La culata o también conocida como cabeza del motor es una de las piezas fundamentales en un vehículo, cuyo fin es evitar pérdidas de compresión además de servir de soporte de otras piezas importantes. En ofertadecoches.com te explicamos para qué sirve esta pieza.

La culata es un bloque, fabricado en hierro fundido o en una aleación de aluminio. Con estos materiales conseguimos un gran nivel de resistencia y dureza y proporciona una favorable conducción térmica. Así, permite liberar el calor de la cámara de combustión y eleva la compresión consiguiendo que mejore el rendimiento del coche. Pero la culata es más que una pieza que cierra el bloque de motor.

Fabricando la culata con diferentes materiales, conseguimos resultados distintos:

Una culata fabricada con aleación de aluminio, es más ligera y mejor transmisora del calor.

Una culata fabricada en culata de hierro fundido presenta mayor resistencia a la fricción de los pistones que una de aluminio. Por este motivo, podemos encontrar culatas de aluminio con un revestimiento de acero, lo que conlleva a un encarecimiento del precio.

FUNCIONES DE LA CULATA DEL MOTOR

Como funciones destacables podemos señalar:

Alojar el cigüeñal, las bielas, pistones y conexiones de todos aquellos elementos que se accionan con el movimiento del cigüeñal (bomba de agua, aceite y combustible).
Alojar la válvula de admisión y escape.
Si es un motor tipo OHV aloja el árbol de levas, los orificios para las bujías si es un motor de gasolina y si es un motor diésel aloja los inyectores y la precámara de combustión.
Alojar los conductos de refrigeración en aquellos motores que llevan una refrigeración líquida

DÓNDE SE ENCUENTRA LA CULATA DEL MOTOR

La culata que se coloca en la parte superior de los cilindros de un motor de combustión. Va unida al motor del coche mediante unos tornillos y una junta de culata cuya función es sellar ambas piezas para que puedan soportar las elevadas temperaturas que alcanza el motor, evitando fugas de compresión.

La junta de culata es una lámina que se encarga de mantener la hermeticidad de la compresión. Debe ser muy resistente y a la vez elástica para cubrir las fisuras, sobre todo en movimiento, que quedan en la superficie de apoyo de la culata y el bloque del motor.

Encontramos cinco tipos de juntas de culata:

De acero.
De composite o resinas que recubren la parte de la chapa metálica.
Compuestas por finas hojas de acero al carbono.
Blandas y prensadas, alternando amianto con hierro o cobre.
De aluminio y cobre formando una sola pieza.

AVERÍA EN LA CULATA DEL MOTOR

Los principales motivos que con mayor frecuencia nos confirman que tenemos un problema con la junta del motor serían los siguientes:

Encontrar agua en el depósito del aceite. Al introducir la varilla para comprobarlo, nos encontramos con una mezcla blanquecina, ésta tiene cuando introducimos la varilla dando como resultado una mezcla blanquecina.
Alto consumo de agua, aceite o pérdidas del líquido refrigerante.
Emisión de humo blancopor el tubo de escape.
Aumento elevado de la presión en el sistema de refrigeración antes de que el motor se caliente.
Pérdida del rendimiento o sobrecalentamiento del motor.